Il ne se passe pas une semaine sans qu’un article de presse, un commentaire sur les réseaux sociaux ou dans notre entourage ne critique la fiabilité des véhicules électriques. Autonomie et durée de vie de la batterie sont les critiques les plus fréquentes. Bien souvent, ces critiques proviennent de personnes qui n’ont jamais possédé de véhicule électrique. Une histoire remarquable vient pourtant nuancer sérieusement ce discours.
700 000 km parcourus par un chauffeur de taxi britannique
Une Tesla Model S de 2016 utilisée par un chauffeur de taxi britannique a parcouru près de 700 000 kilomètres en 8 ans — l’équivalent de 17 tours de la Terre. Mais le plus étonnant reste l’état de la batterie après avoir parcouru une telle distance : une analyse approfondie réalisée par un expert indépendant a démontré qu’elle conservait encore près de 77 % de sa capacité initiale, une performance remarquable qui défie les attentes de nombreux experts de l’industrie.
Comment expliquer un tel résultat?
Le chauffeur a privilégié les cycles de charge lents sur des bornes classiques plutôt que les chargements rapides proposés par les superchargeurs. Ces derniers, bien qu’extrêmement pratiques pour les longs trajets, sollicitent fortement les batteries en raison des intensités de courant élevées. À long terme, ces cycles de charge rapide peuvent contribuer à dégrader les performances de la batterie plus rapidement.
Ce que ça change pour un propriétaire québécois
Cette étude de cas met en évidence l’importance de la gestion de la charge pour optimiser la durée de vie d’une batterie électrique. Si les chargements rapides demeurent indispensables pour certains usages ou pour les longs trajets, particulièrement l’hiver où l’autonomie diminue, les chargements lents à domicile ou au travail, plus doux pour la batterie, sont à privilégier pour l’utilisation quotidienne. Cette histoire démontre que les batteries électriques ont encore beaucoup de potentiel, et que des pratiques de charge adaptées peuvent considérablement prolonger leur durée de vie utile — un facteur rassurant pour quiconque envisage l’achat d’un véhicule électrique d’occasion à fort kilométrage.
Foire aux questions
Est-ce que 77 % de capacité restante après 700 000 km est représentatif de la moyenne?
Non, ce résultat se situe au-dessus de la moyenne observée sur des véhicules électriques à fort kilométrage; il illustre le potentiel maximal atteignable avec des pratiques de charge optimales, pas la norme.
Devrais-je éviter complètement les bornes de recharge rapide?
Non, elles restent utiles et sécuritaires pour les longs trajets; l’idée est de privilégier la recharge lente pour l’usage quotidien lorsque c’est possible, plutôt que d’éliminer complètement la recharge rapide.
Article révisé par Guillaume Eckerl, fondateur de PeachyCar.ca, service d’inspection pré-achat mobile au Québec. L’évaluation de l’état de la batterie fait partie des vérifications systématiques lors d’une inspection sur un véhicule électrique d’occasion.
